Verfolgungsfahrten (Pursuit)
Verfolgungsfahrten sind die Einsatzart mit dem schlechtesten Verhältnis von Nutzen zu Risiko. Ein Officer, der eine Verfolgung abbricht, hat in den meisten Fällen die richtige Entscheidung getroffen — nicht die feige.
1. Der Balance Test
Das LAPD verlangt während einer Verfolgung einen laufenden "Balance Test": die Dringlichkeit der Festnahme gegen die Gefahr für alle anderen auf der Straße. In die Abwägung gehen ein:
- die Schwere der Tat
- Verkehrsdichte und Tageszeit
- Fußgänger, Schulwege, Wohngebiete
- Wetter und Straßenzustand
- Geschwindigkeit des flüchtenden Fahrzeugs
- der tatsächliche Verlauf der Verfolgung
- ist der Täter identifiziert? (Dann kann man ihn später holen.)
Der Test läuft dauerhaft, nicht einmal am Anfang. Eine Verfolgung, die bei Kilometer 1 vertretbar war, kann bei Kilometer 4 unvertretbar sein.
Derselbe Test entscheidet auch über Spike Strips, PIT und Air Support.
Ist das, weswegen ich ihn verfolge, schlimmer als das, was passiert, wenn er jemanden tötet?
Bei einem Tötungsdelikt: ja. Bei einem Rotlichtverstoß: nein. Bei fast allem dazwischen: hängt von der Straße ab.
2. Wann man verfolgt
| Verfolgung in der Regel vertretbar | Verfolgung in der Regel nicht vertretbar |
|---|---|
| Tötungsdelikt (187) | Verkehrsverstoß |
| Bewaffneter Raub (211) | Technischer Mangel |
| Gefährliche Körperverletzung (245) | Ordnungswidrigkeit |
| Entführung (207) | Einfacher Diebstahl (484) |
| Schütze auf der Flucht | Fahrzeugdiebstahl ohne weitere Gefahr, wenn der Täter identifiziert ist |
| Unmittelbare Gefahr für Dritte | Reine Flucht vor einer Verkehrskontrolle |
Die unangenehme Wahrheit: Die meisten Verfolgungen beginnen mit einem Verkehrsverstoß und enden im besten Fall mit Blechschaden. Deshalb sind die Regeln so streng.
3. Rollen
| Rolle | Aufgabe |
|---|---|
| Primary Unit | Fährt direkt hinter dem Fahrzeug. Fährt und schaut, funkt nicht. |
| Secondary Unit | Fährt dahinter. Übernimmt den kompletten Funk. Das ist ihre Hauptaufgabe. |
| Supervisor | Hört mit, bewertet, entscheidet über Abbruch. Fährt nicht mit. |
| Air Support | Führt von oben. Sobald Air dran ist, können die Bodenfahrzeuge zurückfallen. |
| Alle übrigen | Bleiben weg. Sie besetzen Kreuzungen, sperren ab (Code 100), halten sich bereit — sie hängen sich nicht an. |
Wechsel der Primary Unit
Ist die Primary Unit beschädigt, abgehängt oder erschöpft, wird gewechselt — durch klare Funkansage:
"7-Adam-19 übernimmt Primary. 7-Adam-15 fällt zurück."
4. Funk während der Verfolgung
Die Secondary Unit funkt. Kontinuierlich, aber nicht ununterbrochen — alle 15–30 Sekunden oder bei jeder Änderung.
Der Anfang:
"7-Adam-15, Verfolgung. Grauer Buffalo, Kennzeichen 41 Frank Tom Sam 88, südwärts auf dem Vespucci Boulevard auf Höhe der Del Perro Freeway-Auffahrt. Grund: bewaffneter Raub, 211. Zwei Insassen, eine Handfeuerwaffe gemeldet. Geschwindigkeit etwa 120. Code 3. Brauchen Air Support und Supervisor."
Laufende Meldungen — jeweils:
| Inhalt | Beispiel |
|---|---|
| Position und Richtung | "Jetzt westwärts auf dem Great Ocean Highway" |
| Geschwindigkeit | "Etwa 140" |
| Verkehr und Umgebung | "Mäßiger Verkehr, Wohngebiet" |
| Fahrverhalten | "Fährt Gegenverkehr", "hat einen Fußgänger fast erfasst" |
| Neue Erkenntnisse | "Beifahrer hat eine Waffe aus dem Fenster gehalten" |
Das Ende — immer:
"7-Adam-15, Verfolgung beendet, Fahrzeug steht, Vespucci Beach Parkplatz, gehen in den Felony Stop." (→ Kapitel 11)
oder
"7-Adam-15, Verfolgung abgebrochen, letzte Sichtung Great Ocean Highway westwärts, Fahndung läuft, Code 4."
5. Abbruch
Wer abbricht
- Der Supervisor kann jederzeit abbrechen. Sein Abbruch ist verbindlich.
- Der Officer kann jederzeit selbst abbrechen. Das ist ausdrücklich sein Recht und wird nicht hinterfragt.
Wann abgebrochen wird
| Abbruchkriterium |
|---|
| Die Gefahr für Unbeteiligte übersteigt den Nutzen der Festnahme |
| Der Täter ist identifiziert — man kann ihn später festnehmen |
| Das eigene Fahrzeug ist beschädigt oder nicht mehr sicher fahrbar |
| Sichtkontakt verloren |
| Das flüchtende Fahrzeug fährt in den Gegenverkehr, in Schulzonen, über Bürgersteige |
| Schlechtes Wetter, Nässe, schlechte Sicht |
| Kein Funk mehr, keine Koordination möglich |
| Der Supervisor ordnet es an |
| Geschwindigkeit und Straße passen nicht mehr zusammen |
Wie abgebrochen wird — richtig
Abbrechen heißt nicht langsamer werden, während man dranbleibt.
| # | Schritt |
|---|---|
| 1 | Blaulicht und Sirene aus |
| 2 | Geschwindigkeit reduzieren, Verkehr wieder einordnen |
| 3 | Richtung ändern oder anhalten — der Flüchtende muss sehen, dass es vorbei ist |
| 4 | Funken: Abbruch, letzte Sichtung, Richtung, Beschreibung |
| 5 | Fahndung: Kennzeichen und Beschreibung bleiben im System |
Solange der Flüchtende glaubt, verfolgt zu werden, fährt er weiter wie ein Verfolgter. Ein "Abbruch", bei dem man in Sichtweite hinterherfährt, hat alle Risiken der Verfolgung und keinen ihrer Vorteile.
6. Beendigungstechniken
Alle brauchen Supervisor-Freigabe und eine Abwägung nach dem Balance Test.
Spike Strips (Stachelband)
Zur Beendigung einer Verfolgung zugelassen, wenn es angemessen ist und nach Ankündigung an die Primary Unit oder den Watch Commander.
| Voraussetzung |
|---|
| Position ist im Voraus bekannt und gemeldet |
| Officer steht in Deckung, nicht auf der Fahrbahn |
| Kein Motorrad im Ziel (lebensgefährlich) |
| Keine Fußgänger im Bereich |
| Die Primary Unit ist gewarnt, damit sie nicht selbst darüberfährt |
PIT (Pursuit Intervention Technique)
Die Entscheidung für einen PIT erfolgt nach sorgfältiger Würdigung aller Umstände und nur, wenn die Bedingungen es erlauben. In die Abwägung gehen ein: Verkehrsdichte, Fußgänger, Schulzonen, Wetter, Straßenzustand, Geschwindigkeit des flüchtenden Fahrzeugs und die Sicherheit der Officer.
| Voraussetzung |
|---|
| Supervisor-Freigabe |
| Niedrige Geschwindigkeit — ein PIT bei hoher Geschwindigkeit ist potenziell tödlich |
| Ausbildung an der Technik |
| Freier Bereich: keine Fußgänger, kein Gegenverkehr, keine Brücke, kein Abhang |
| Kein Motorrad, kein Fahrzeug mit hohem Schwerpunkt |
| Nachher: Use-of-Force-Bericht — ein PIT ist Gewaltanwendung |
Roadblock / Absperrung (Code 100)
Einheiten besetzen Positionen entlang der wahrscheinlichen Route und riegeln ab. Eine komplette Sperre, in die ein Fahrzeug ungebremst hineinfährt, ist tödliche Gewalt und nur unter den Bedingungen aus Kapitel 08 zulässig. Eine Verengung oder eine rollende Sperre ist das übliche Mittel.
Was verboten ist
| Verboten | Warum |
|---|---|
| Auf ein fahrendes Fahrzeug schießen | Fast immer unzulässig. Ein Fahrer, der getroffen wird, wird ein unkontrolliertes Geschoss von 1,5 Tonnen. |
| Rammen ohne Freigabe und Ausbildung | Gewaltanwendung ohne Grundlage |
| Entgegen der Fahrtrichtung fahren, um abzuschneiden | Erzeugt Frontalkollisionen |
| Verfolgung ohne Funk | Niemand kann koordinieren oder abbrechen |
7. Trainingsszenario
| Runde | Lage | Was geprüft wird |
|---|---|---|
| 1 | Flucht nach Verkehrskontrolle, leere Straße | Funk, Rollenverteilung Primary/Secondary |
| 2 | Dieselbe Flucht, aber durch ein Wohngebiet mit Fußgängern | Wird abgebrochen? Das ist die einzige richtige Antwort. |
| 3 | Flucht nach 211, Täter bewaffnet, Freeway | Verfolgung vertretbar — aber wird Air angefordert? Fallen die Bodenfahrzeuge zurück? |
| 4 | Verfolgung, Supervisor bricht ab | Wird der Abbruch sofort und vollständig umgesetzt — Licht aus, Sirene aus, Richtung geändert? |
| 5 | Fahrzeug hält an, Insassen bleiben sitzen | Erkennt die Einheit, dass jetzt Kapitel 11 gilt, und nicht "hinlaufen"? |
Automatisch nicht bestanden bei: Nicht abgebrochen bei Runde 2; weiter hinterhergefahren nach Supervisor-Abbruch; kein Funk; mehr als zwei Einheiten in der Verfolgung; auf das Fahrzeug geschossen.
8. Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Verfolgung wegen einer Bagatelle | Unverhältnismäßig. Die tote Rentnerin an der Kreuzung war ein Rotlichtverstoß nicht wert. |
| Primary Unit funkt selbst | Fährt schlechter, funkt schlechter, beides gefährlich |
| Elf Einheiten in der Kolonne | Auffahrunfälle, blockierter Funk, niemand sperrt ab |
| Kein Supervisor informiert | Es gibt niemanden, der abbrechen kann |
| "Abbruch", aber weiter dahinter | Alle Risiken, kein Vorteil |
| Spike Strips ohne Vorwarnung | Die eigene Primary Unit fährt drüber |
| PIT bei 160 km/h | Tödlich für alle Beteiligten |
| Auf das Fahrzeug geschossen | Unzulässig, tötet Unbeteiligte |
| Abbruch nicht gefunkt | Andere Einheiten fahren weiter Code 3 |
| Verfolgung bis zum Stillstand, dann hingelaufen | Aus einer Verfolgung wird ein Felony Stop, nicht ein Spaziergang |